Эксперты «РГ»: Аэротакси в РФ могут запустить через пять лет

Коммерческие маршруты воздушного такси в России могут появиться в течение ближайших трех-пяти лет. Однако для полноценного запуска таких проектов потребуется изменить воздушное законодательство и на первом этапе использовать зарубежные технологические решения, сообщает «Российская газета».

В группе компаний «Аэромакс» считают, что первыми могут стать специализированные направления: трансферы из аэропортов, туристические полеты и городские коридоры в рамках пилотных программ.

В компании отметили, что рынок аэротакси выглядит перспективным, но его развитие будет постепенным. Для этого нужно решить технологические, нормативные и инфраструктурные вопросы.

Сейчас в России формируется начальная экосистема для таких проектов. Есть стартапы, конструкторские бюро и производственные площадки, которые работают над прототипами электрических и гибридных аппаратов вертикального взлета.

При этом действующие российские нормы пока не разрешают перевозить людей беспилотными летательными аппаратами.

Помимо пассажирских перевозок, аэротакси может быть полезно для экстренных и спасательных задач. Такие аппараты могут использоваться для эвакуации пострадавших, доставки врачей и оборудования в труднодоступные или перегруженные транспортом районы.

Для массового городского применения и регулярных межрегиональных рейсов с большим пассажиропотоком, по оценке «Аэромакса», может потребоваться 7–10 лет. Это время нужно для создания нормативной базы, сертификации и развития сети посадочных площадок.

Основатель сервиса безопасности полетов RunAvia Андрей Патраков отметил, что в России уже есть компании, продвинувшиеся в разработке аэротакси. Среди них он назвал «Эколибри», которая создает конвертоплан с вертикальным взлетом и горизонтальным полетом, рассчитанный на 4–5 пассажиров.

По словам эксперта, другим разработчикам важно с самого начала учитывать требования будущей сертификации. Полеты над плотной городской застройкой и беспилотный формат потребуют особенно строгих процедур.

Патраков считает наиболее подходящим вариантом короткие маршруты до 50 километров, например из аэропорта в город. Такой формат может помочь обходить пробки и быть дешевле вертолета. Кроме того, аэротакси должно быть менее шумным.

Сначала, по мнению эксперта, услуга будет востребована в деловом сегменте. Речь может идти о быстрых перелетах из зала повышенной комфортности аэропорта до отеля или премиального поселка. Переход к более массовому использованию, как считает Патраков, займет десятилетия.

Генеральный директор ассоциации «Аэронекст» Глеб Бабинцев считает, что начинать стоит с пилотируемых перевозок на новых типах воздушных судов, а затем постепенно передавать управление автопилоту.

Он отметил, что развитие беспилотной авиации требует цифровизации аэронавигационной системы. В частности, нужны бортовые системы автоматического предотвращения столкновений и цифровой обмен сообщениями между дроном и диспетчерским центром.

Бабинцев также указал на необходимость развития спутниковых радиокомандных линий и наземных навигационных маяков.

По его оценке, в течение трех-пяти лет возможно масштабирование перевозки грузов беспилотными воздушными судами и повышение доверия общества к пассажирским дронам. Полноценные перевозки людей могут стать реальностью в перспективе 8–10 лет.

Специалисты также обращают внимание на вопрос силовой установки. Аэротакси часто связывают с электрическими двигателями, но гибридная схема может обеспечить большую дальность. При этом классический вертолет пока остается дешевле в эксплуатации на летный час, чем современные концепции электрического аэротакси.

Патраков считает, что проекты аэротакси можно было бы завершить в горизонте пяти лет при использовании зарубежных комплектующих. Он также отметил, что Минтранс и Росавиация уже занимаются снятием административных барьеров для малой авиации.

В мире сертификацию подобных аппаратов пока прошла китайская компания EHang, причем только для внутреннего рынка. Американская Joby Aviation, по словам эксперта, много лет работает над сертификацией, но пока не завершила этот процесс.