GM начала выпускать электромобили с батареями из переработанного сырья
General Motors запустила пилотную программу, в рамках которой в новые электромобили устанавливаются батареи, созданные с использованием переработанных материалов из старых аккумуляторов. Компания объявила об этом во вторник. Батарея — самый дорогой компонент электромобиля, и при этом она хорошо поддается переработке. В зависимости от химического состава и процесса рециклинга, GM заявляет, что можно восстановить 95% никеля, кобальта и марганца и 80% лития и использовать их в новых элементах. В масштабах массового производства это может снизить стоимость батарей, сократить потребность в добыче полезных ископаемых и уменьшить общий экологический след от производства электромобилей. Такая замкнутая система переработки — цель, к которой медленно движется вся отрасль электромобилей.
В рамках пилотного проекта GM работала с компанией по переработке аккумуляторов Cirba Solutions, которая восстановила материалы из 80 отработавших батарей. Cirba извлекла «черную массу» — темный порошок из анодных и катодных материалов, таких как литий, никель, кобальт, марганец и графит. Эта масса не пригодна для прямого использования, но после химической обработки превращается в новый активный катодный материал. Катод — это часть элемента, к которой движутся заряженные частицы при разряде батареи. Именно материал катода определяет химический состав батареи — например, литий-железо-фосфат или никель-кобальт-алюминий. Аноды обычно изготавливаются из графита или смеси графита с кремнием.
GM сообщила, что переработанная «черная масса» была превращена в 12 метрических тонн нового активного катодного материала, на 100% состоящего из переработанных никеля, кобальта и марганца. Этот материал пошел на создание новых элементов батарей, которые уже установлены в серийные автомобили, включая Cadillac Lyriq, Vistiq, Escalade IQ и IQL, Chevrolet Silverado EV Trail Boss и GMC Sierra EV AT4. Таким образом, это не просто лабораторный эксперимент — батареи уже едут к покупателям. Вице-президент GM по батареям и устойчивому развитию Курт Келти в соцсетях отметил, что новый катодный материал прошел валидацию по стандартам качества, безопасности и производительности, предъявляемым к электромобилям, и показал те же результаты, что и материал из первичного сырья.
Батареи не обязательно перерабатывать сразу после того, как они перестали быть полезны в автомобиле. Они могут получить вторую жизнь в системах накопления энергии. GM сотрудничает с компанией Redwood Materials, чтобы использовать около 10 000 подержанных батарей для хранения энергии. После полного окончания срока службы они будут переработаны в новые элементы. GM не единственный автопроизводитель, изучающий возможности повторного использования дорогих батарей. Porsche на прошлой неделе заявила, что произвела прототипы элементов из переработанных материалов и планирует ставить их в серийные машины к 2028 году. Rivian также работает с Redwood Materials над питанием своего завода в Иллинойсе системами хранения на базе батарей «второй жизни». Tesla, как давний лидер по производству электромобилей, сообщила, что в 2025 году переработала тысячи метрических тонн материалов, возвращая их в свой цепочку поставок для производства новых батарей. Цель — снизить зависимость от вновь добываемых критически важных материалов. Масштабная переработка аккумуляторов может стать одним из ключевых факторов снижения стоимости электромобилей в ближайшие годы.
