Аккумуляторы гибридов изнашиваются быстрее, но служат долго
Аккумулятор подключаемого гибрида (PHEV) проходит гораздо больше циклов зарядки, чем батарея чистого электромобиля. При пробеге 100 000 миль в электрическом режиме электромобиль с запасом хода 300 миль совершает около 333 полных циклов, а PHEV с запасом хода 40 миль — примерно 2500. При этом батареи PHEV часто разряжаются почти полностью и заряжаются до 100% каждый день, что ускоряет их износ.
Большинство PHEV используют никель-марганец-кобальтовые (NMC) батареи, которые теряют ёмкость быстрее при длительном нахождении в состоянии почти полного заряда или разряда. Немецкий автоклуб ADAC совместно со специалистами Aviloo провёл крупнейшее реальное исследование деградации батарей PHEV, проанализировав около 28 500 замеров здоровья аккумуляторов автомобилей BMW, Ford, Mercedes-Benz, Mitsubishi, Volkswagen Group и Volvo. Исследование подтвердило, что частое использование в электрическом режиме ускоряет старение батарей.
При пробеге 100 000 км батареи, которые использовались реже всего, сохраняли в среднем около 94% ёмкости, а наиболее активно используемые — около 85%. К 200 000 км показатели составили примерно 91% и 82% соответственно. При этом результаты сильно зависели от производителя: Mercedes показал хорошую стойкость даже при больших пробегах, Volkswagen Group и Volvo тоже в основном не вызывали нареканий, а вот у BMW результаты были неоднородными, Ford терял ёмкость раньше других, а Mitsubishi оказался в конце списка с большим отрывом.
ADAC пришёл к выводу, что большинство батарей PHEV способны прослужить весь срок службы автомобиля. Здоровый аккумулятор должен сохранять не менее 92% ёмкости при пробеге 50 000 км, 88% — при 100 000 км, 84% — при 150 000 км и 80% — при 200 000 км. Так что активное использование PHEV в электрическом режиме ускоряет деградацию, но это не повод отказываться от задуманного производителем режима эксплуатации.
