"Купишь, а потом едва сможешь продать": Список 10 китайских автомобилей, которые стоит обходить стороной
freepik
Выбирая новый автомобиль, легко поддаться «комплектации за те же деньги». Но через 2–3 года вся экономия может сгореть на перепродаже. Российский вторичный рынок любит массовые модели — остальное продаётся долго и с болью. Представляю список китайских машин, от которых лучше держаться подальше, если не готовы терять 25–40% за короткий срок.
Почему некоторые «китайцы» не приживаются
- Маркетинга нет — бренда не знают.
- Дилерская сеть короткая — сервис «кусочками».
- Запчасти едут долго, кузовщина — ещё дольше.
- Седаны в тени кроссоверов — спрос просел.
- Локальные «ребрендинги» селят сомнения: где чинить, что с гарантией, что будет через год?
Антирейтинг с пояснениями
BAIC U5 Plus — невидимка на дороге. Хорош внутри, беда — с ликвидностью. Реальный пример: полгода в продаже, потом ещё три месяца «на площадке», финал — минус 25% от цены. Вывод: не берут — значит, не берут.
Livan S6 Pro — «ничего плохого, просто никому не нужно». Седан за почти «кроссоверные» деньги в эпоху кроссоверов — странная ставка. Марка не раскачивается, с запчастями бывает пусто. Продажа = большие уступки.
Dongfeng Shine Max — классный салон, норм динамика… и пустые звонки. Конкуренты (Arrizo 8, B70) хоть как‑то узнаваемы, а тут — тишина. Другая реальность — длинный срок экспозиции и жёсткий торг.
XCITE X‑Cross 7 — перелицованный Tiggo 7 Pro «вчерашнего дня». Вопросов больше, чем ответов: как и где сервисить у Lada? Что с поставками после 2025? Возьмите живой Tiggo 7 Pro Max — будет проще жить и продавать.
SWM G01F — «итальянский» лишь в легенде. Для вторички — ноль спроса. В трейд‑ин забирают с огромным скиданням, частник обходит стороной. Беречь деньги — не покупать.
SWM G01 — те же проблемы, только без «спорта».
SWM G05 Pro — больше кузов, больше расходов — покупателя меньше.
Livan X3 Pro — редкий компакт без аудитории; добавь немного — и возьмут «популярного».
Haima 7X — симпатичный минивэн, но у него просто нет рынка.
FAW Bestune B70 — добротный седан, однако без имени и вторичного спроса; шансов мало.
Что делать, если хочется Китай, но не хочется вылетать в трубу
- Держитесь ТОП‑10 продаж: массовость сегодня = ликвидность завтра.
- Проверяйте, сколько объявлений и как долго висят по вашей модели в вашем регионе.
- Смотрите, что берут такси и каршеринг — они редко ошибаются в экономике владения.
- Берите «понятную» модификацию: серединный мотор/комплектация — их легче сбыть.
- Планируете смену через 2–3 года? Не экспериментируйте с «новыми именами».
Экономика владения: простой расчёт
- Минус 25% за 6–12 месяцев владения на «непопулярном» авто — норма.
- Минус 10–15% за тот же период у бестселлера — достижимо.
- Разница в остаточной стоимости (300–600 тыс. ₽ за 2–3 года) часто «съедает» всю экономию «дешевле на старте».
Кому всё же можно брать из «списка»
- Тем, кто едет мало, планирует 5–7 лет владения и не парится перепродажей.
- Тем, кто обслуживается у «своих» мастеров и готов ждать запчасти.
- Тем, кто видит в машине инструмент, а не актив — тогда цена выхода не так критична.
Вывод Ликвидность — такой же параметр выбора, как расход и безопасность. Если не хотите «платить дважды», выбирайте массовые бренды и модели, а «экзотику» — только осознанно. И да, Haval Jolion действительно продать проще — если цена не «с космоса».
Пишет источник
