"Купишь, а потом едва сможешь продать": 10 китайских автомобилей, которые стоит обходить стороной

Каждый день на дорогах — новые «китайцы»: плёнка на сиденьях, транзиты, счастливые владельцы. Но один вопрос почему-то чаще всего задают уже потом: а как это продать? И вот тут реальность кусается. Хитовые модели вроде Haval Jolion уходят за неделю‑две по адекватной цене. А вот малоизвестные, «бутик‑бренды» и перелицовки — это длинные месяцы ожидания, звонки от выкупщиков и двойные скидки на финише. Ниже — список китайских машин, которые лучше обходить стороной, если не хотите «похоронить» деньги.

Почему «непопулярный новый» почти всегда «мертвый» на вторичке

• Малый парк = низкий спрос. Покупателей буквально единицы, а вы — один из десятков продавцов.
• Неустойчивая дилерская сеть. Сервис «по гарантии» сегодня есть, завтра — «мы больше не обслуживаем этот бренд».
• С запчастями квест. Даже расходники едут неделями, кузовщина — месяцами.
• Ценовой ножницы. За те же деньги люди возьмут популярную модель с именем, а не эксперимент.
• Итог: длинная продажа и минус 20–35% к цене в реальных сделках.

ТОП‑5 «не надо» с кейсами и причинами

1. BAIC U5 Plus
   На дорогах — редкий гость. И не потому, что «секретная жемчужина». Да, внутри аккуратно, оснащение норм, по материалам лучше бюджетных одноклассников. Но продать потом — боль. Реальный кейс: владелец полгода продавал, после увольнения выставил снова — три месяца висел, за всё время пару живых звонков и поток предложений от автосалонов с резким дисконтом. В итоге минус 25% за шесть месяцев владения — только так забрали.

2. Livan S6 Pro
   «Бывший Geely» со всем, что нужно… на бумаге. На деле — седан в эпоху кроссоверов, да ещё по цене, близкой к Haval Jolion. Люди добавляют немного — и берут то, что потом можно сбыть. Марка не качает маркетинг, дилерская поддержка тонкая, с запчастями уже бывают задержки. И главное — перепродажа: усилия + время + крупная скидка.

3. Dongfeng Shine Max
   Седан классом выше, конкурент Chery Arrizo 8 и FAW Bestune B70. Техника и оснащение достойные, салон просторный, едет хорошо. Но без массового узнавания и парк‑эффекта — тишина в объявлениях. Продавать долго, с торгом «на пятнашку» минимум. Модель объективно неплоха, но рынок голосует рублём — в сторону более известных эмблем.

4. XCITE X‑Cross 7 (перелицованный Chery Tiggo 7 Pro)
   «Новые шильдики — старая платформа». Официальный рибрендинг морально устаревшей версии. Вопросы без ответов: как и где чинить, если сеть Lada толком не знает модель? Что будет с запчастями после выхода АвтоВАЗа из партнёрства с Chery в конце 2025‑го? Логика простая: возьмите Tiggo 7 Pro Max с малым пробегом — их на рынке много, ценник адекватный, а ликвидность выше.

5. SWM G01F
   Если вы впервые слышите SWM — это уже звоночек. «Итальянский корень» в маркетинге звучит красиво, но по факту — китайский бренд, некогда возродивший мото‑имя для авто. Сборка на «Автоторе», да, но кому потом продавать? Дилеры берут в трейд‑ин с лютым дисконтом, частнику — неинтересно. Хороший способ законсервировать капитал в металле.

Ещё пять моделей, которые добавят проблем при перепродаже

• SWM G01 — та же беда с маркой и спросом.
• SWM G05 Pro — крупнее, но не ликвиднее; расходы выше, аудитории — меньше.
• Livan X3 Pro — нишевый компакт, который теряется на фоне «больших имён» за сравнимые деньги.
• Haima 7X — экзотика. Симпатию вызывает, ликвидность — нет.
• FAW Bestune B70 — формально неплох, фактически — слабый интерес и длинная продажа.

Почему эти марки лучше обойти

• Слабая/ткущая дилерская сеть — сервис сегодня есть, завтра закрыли вывеску.
• Запчасти — не только дороги, но и долго идут; иногда — только под заказ.
• Отсутствие вторичного спроса — публика не знает бренд и не хочет рисковать.
• Цена‑входа близка к «народным» моделям, а вот выход — бесконечный торг.

Возражения «но они же не ломаются» — не спасают от рынка Да, большинство перечисленных машин не провальные по технике. Но ликвидность — это не «ломается/не ломается», а «хочу/не хочу». Вторичный рынок — про психология+доступность сервиса, а не только про железо.

Как выбрать «китайца», чтобы потом не пожалеть

• Идите в ТОП‑10 продаж.
  Это прямой индикатор вторичного спроса через 2–3 года. Чем больше машин в парке — тем живее рынок.

• Смотрите на парк и географию.
  Сколько машин модели в вашем городе? Есть ли живые дилеры (сервис+склад)? Есть ли независимые СТО, которые уже «умеют» эту технику?

• Проверяйте «цепочку запчастей».
  Наличие складов, кроссы на аналоги, время поставки. Если «ждём месяц» — это минус к ликвидности.

• Считайте TCO, а не только цену ключа.
  Страховка, ТО, резина, налоги и — главный пункт — прогнозируемый минус по цене за 2–3 года. Иногда «дороже сейчас» = «дешевле владеть».

• Тест вторички.
  Откройте объявления: как долго висят машины нужной модели? Какой реальный торг? Сколько «владельцев за полгода»?

• Не берите «вывеску без истории».
  Ребрендинг старой платформы на новом имени — это игра в рулетку ликвидности. Рынок такое не любит.

Кому подойдут «непопулярные» бренды — честный сценарий Если вы берёте машину «под себя», с горизонтом владения 5–7 лет, мало ездите, сервисите у проверенных мастеров и готовы к трудностям продажи — пожалуйста. Но если планируете обновление через 2–3 года, хотите быстро и «без боли» менять авто — не экспериментируйте.

Альтернативы тем, кто смотрит в сторону Китая

• Хиты, которые ликвидны: Haval Jolion, Chery Tiggo 7/8 (актуальные версии), Geely Coolray/Atlas Pro, Changan CS35/55, Omoda C5, Exeed LX/TX.
• С пробегом 1–2 года: популярная модель с прозрачной историей — часто лучший компромисс по «цена сегодня/выход завтра».
• «Почти новые» из трейд‑ин у сильных дилеров — есть гарантия и возможность анализировать спрос.

Итог Покупка редкого «китайца» кажется выгодной только до момента продажи. Низкая цена на старте и богато «в базе» быстро превращаются в минус 20–35% к стоимости и месяцы ожидания звонка «того самого» покупателя. Хотите сэкономить — выбирайте массовые модели. Скупой на ликвидности действительно платит дважды.