Журналист Top Gear передумал о Tesla Semi после поездки в Неваде
Журналист Top Gear Джек Скарлетт приехал на завод Tesla в Неваде скептиком, а уехал с убеждением, что Tesla Semi — самый значимый новый автомобиль компании со времен Model S и Model 3. Поводом для сомнений была задержка: Tesla так долго готовила грузовик к производству, что ему понадобился рестайлинг. Пока Tesla откладывала запуск, конкуренты уже вышли на рынок: Volvo начала серийный выпуск тяжелого FH Electric в сентябре 2022 года, а Freightliner eCascadia к маю 2024-го проехал более шести миллионов миль в парках 50 клиентов. Mercedes-Benz начал поставки eActros 600 в декабре 2024-го, а к апрелю 2025-го Volvo продала 5 000 электрических грузовиков по всему миру.
Ключевой аргумент Tesla — эффективность. Аккумуляторы тяжелые, и каждый лишний килограмм снижает доходность грузоперевозки. В Semi батарея и шасси несущие: они поддерживают друг друга, что убирает дублирующие элементы конструкции. Трехмоторная схема отключает ось с двумя моторами на крейсерской скорости, оставляя один экономичный мотор для равномерного движения даже с полной загрузкой. В базовой версии Semi получает батарею на 548 кВт·ч, в Long Range — на 822 кВт·ч. Запас хода — 325 и 500 миль по оценке Tesla, расход — около 1,7 кВт·ч на милю. На Megacharger за 30 минут можно восполнить примерно 60% запаса хода — это укладывается в обычный перерыв водителя.
Философия эффективности распространяется и на завод в Неваде, рассчитанный на выпуск до 50 000 грузовиков в год. Кузовные панели покрывают порошковой краской, что исключает традиционный окрасочный цех. Компоненты кабины устанавливают через открытую заднюю часть, а носовая часть состоит из трех секций — при повреждении не нужно менять весь элемент. Скарлетт, сидевший рядом с главой программы Semi Дэном Пристли, признался, что на ходу забывал о полностью загруженном прицепе позади. Теперь Tesla предстоит доказать, что Semi выгоднее конкурентов, — поставки расширяются, включая европейский рынок.
