Глава R&D Hyundai: твердотельные батареи появятся в машинах в течение пяти лет
Глава научно-исследовательского подразделения Hyundai Motor Group Манфред Харрер заявил, что небольшие по объему автомобили с твердотельными батареями должны появиться на рынке в течение пяти лет. По его словам, отказываться от этой технологии сейчас нельзя: «Вы не можете сдаться прямо сейчас. Это ясно. Вы должны быть в игре». Твердотельные батареи заменяют жидкий электролит на твердый материал, часто керамику или полимер, что потенциально повышает безопасность и производительность. Однако никому пока не удалось наладить производство таких ячеек в автомобильных масштабах.
Харрер отметил, что преимущества — меньший размер батареи, лучшая способность к быстрой зарядке и больший запас хода — трудно игнорировать. В то же время традиционные литий-ионные батареи продолжают совершенствоваться: технология Geely позволяет заряжать аккумулятор с 10% до 97% менее чем за девять минут. Тем не менее, по словам Харрера, в ближайшие пять лет появятся небольшие по объему «хало-кары» с твердотельными батареями. Это согласуется с планами других игроков: QuantumScape ожидает, что ее батареи появятся в высокопроизводительных автомобилях к концу десятилетия.
Стоимость сырья для твердотельных батарей останется чрезвычайно высокой в течение многих лет по мере масштабирования технологии, что не позволит им выйти на массовый рынок. «В конечном счете можно решить все, но это стоит огромных денег», — сказал Харрер. Hyundai разрабатывает твердотельные батареи как внутри компании, так и с партнерами, включая Solid Power. Toyota работает над этой технологией как минимум два десятилетия и планирует запустить ее в производство в ближайшие годы. Volkswagen поддерживает QuantumScape, BMW сотрудничает с Solid Power, а General Motors, Ford, Honda и Nissan также ведут разработки.
Пока ни один автопроизводитель не выпустил на рынок автомобиль с твердотельными батареями, хотя были продемонстрированы прототипы, например Ducati с ячейками QuantumScape и Mercedes с технологией Factorial. Харрер подчеркнул, что Hyundai хочет владеть этой ключевой технологией и инвестирует в собственное производство батарей. Компания планирует использовать собственные никель-марганцево-кобальтовые ячейки в Santa Fe с увеличенным запасом хода, который выйдет на рынок в начале следующего года. Однако массовое внедрение твердотельных батарей займет больше времени: «Я не верю, что проблему стоимости сырья можно решить за пять лет».
