На старте модернизации: что происходит с научным флотом России

Россия считается одной из немногих стран, обладающих действительно крупным научно-исследовательским флотом. Однако сегодня этот потенциал всё чаще сталкивается с проблемами, которые могут затормозить развитие морской науки на годы вперёд. Главные угрозы связаны с износом судов, нехваткой финансирования и сложностями с поставками оборудования в условиях санкций. При этом научные задачи растут, а потребность в экспедициях только увеличивается.

История российского научного флота уходит корнями ещё в XVII век, когда начались первые документированные плавания к северным морям. Тогда морские походы имели в основном государственные и торговые цели, но именно они заложили основу будущих научных исследований. Со временем экспедиции стали всё более системными, а в XVIII веке участие учёных в морских путешествиях фактически превратило плавания в полноценные научные миссии. Важнейшую роль в этом сыграли Камчатские экспедиции и работы участников Императорской академии наук.

Позднее Россия вошла в эпоху масштабных географических открытий. Кругосветная экспедиция Крузенштерна, открытия Беллинсгаузена и Лазарева, исследования Макарова и развитие океанографии сделали страну одним из ключевых игроков в мировой морской науке. Первое судно, специально построенное для научных исследований, появилось в России в 1899 году — им стал пароход «Андрей Первозванный».

Настоящий расцвет научного флота пришёлся на советский период. В послевоенные годы флагманом экспедиций стало научно-исследовательское судно «Витязь», которое за три десятилетия совершило десятки рейсов и участвовало в знаковых открытиях, включая измерение глубины Марианской впадины. Постепенно научный флот СССР стал одним из крупнейших в мире.

Однако после распада Советского Союза система практически рухнула. Если в начале 1990-х годов в составе научного флота насчитывалось почти 300 судов, то затем в распоряжении Российской академии наук осталось лишь несколько десятков. Экспедиции сократились, часть кораблей была переведена на коммерческое использование, а полноценное восстановление морских исследований началось лишь в 2000-х.

Сегодня научный флот, находящийся под управлением вузов и институтов, подведомственных Минобрнауки, включает около десяти действующих научно-исследовательских судов. Основная часть крупных кораблей принадлежит Институту океанологии имени П.П. Ширшова РАН. В работе также задействованы суда других научных центров, однако некоторые корабли не используются из-за аварийного состояния и отсутствия средств на ремонт.

Как объясняют специалисты, организация экспедиции — сложный и дорогостоящий процесс. Сначала учёные формируют научную программу, затем она проходит утверждение, после чего Минобрнауки выделяет финансирование. Количество заявок обычно превышает возможности флота, поэтому экспедиции отбираются по приоритету. В среднем ежегодно проводится около 12–15 научных рейсов.

При этом большинство действующих судов уже давно выработали значительную часть ресурса. Например, судно «Академик Борис Петров», построенное в 1984 году, несмотря на возраст, продолжает активно использоваться и за десятилетия совершило более 60 рейсов. Учёные на его борту исследуют морские экосистемы, оценивают последствия нефтедобычи и проводят мониторинг состояния воды в Балтийском море.

Параллельно развиваются исследования внутренних вод России. Одной из заметных экспедиций стало изучение экосистемы Телецкого озера на Алтае. Такие проекты показывают, что научный флот важен не только для океанографии, но и для мониторинга природных процессов внутри страны.

Дополнительной проблемой остаётся кадровый дефицит. Чтобы привлечь молодых специалистов, Минобрнауки развивает программу «Плавучий университет». В рамках неё студенты и начинающие исследователи получают возможность участвовать в реальных экспедициях, включая работы в Арктике и на шельфе.

Но ключевой вызов — техническое состояние флота. Программа модернизации была запущена ещё в 2021 году, однако многие работы затянулись. Причина — зависимость от импортных двигателей и запчастей. В условиях санкций сроки поставок стали непредсказуемыми: оборудование могут ждать месяцами или даже годами. Из-за этого некоторые суда стоят разобранными и не могут выходить в море.

По словам экспертов, ситуация особенно тревожна на фоне того, что морские исследования нужны не только науке, но и экологическому мониторингу. В отдельных случаях удаётся проводить временный ремонт и отправлять суда в рейсы, но это скорее исключение. Так, например, судно «Академик Иоффе» смогло выйти в экспедицию для изучения потенциально опасных затонувших объектов в Арктике, однако после завершения работ снова должно встать на длительный ремонт.

Чтобы избежать остановки научных программ, Россия планирует строить новые корабли. Пока они находятся на стадии проектирования. Институт океанологии РАН сотрудничает с конструкторским бюро ЦМКБ «Алмаз», которое разрабатывает проекты судов разного водоизмещения. Учёные формируют технические задания, определяют размещение оборудования и требования к будущим кораблям.

При этом речь идёт не просто о замене старых судов. Специалисты обсуждают внедрение новых технологий: использование беспилотных аппаратов, автономных подводных систем и развитие современных комплексов наблюдения. Также рассматривается идея, что часть судов может работать не только в научных целях, но и в интересах ресурсных ведомств и оборонной промышленности.

Отдельным направлением остаётся восстановление глубоководных аппаратов «Мир», созданных ещё в конце 1980-х годов. Именно они в 2007 году впервые в истории опустились на дно Северного Ледовитого океана. Сейчас аппараты требуют серьёзного обновления — замены электроники, аккумуляторов и навесного оборудования.

Учёные предупреждают: если не будет выстроена понятная система финансирования и чёткий график работ, Россия может столкнуться с критическим моментом, когда старые суда окончательно выработают ресурс, а новые так и не будут построены. В этом случае морская наука рискует остаться без флота, а страна — потерять одну из важнейших исследовательских отраслей.

Источник: Научная Росссия.