"Купишь, а потом замучаешься продавать": 10 китайских автомобилей, которые стоит обходить стороной
freepik
Каждый день на дорогах — свежие машины из Китая без номеров и с плёнкой на сиденьях. Вопрос «как потом продам?» чаще всего всплывает уже после покупки. А зря. На вторичке ликвидность — половина стоимости владения. Haval Jolion или Geely Coolray уйдут за неделю‑две при адекватном ценнике. Но если вы взяли малоизвестный бренд/модель — готовьтесь к долгой продаже и выгоранию по цене.
Ниже — 10 моделей, от которых логичнее держаться подальше, если не хотите дарить рынку десятки процентов при перепродаже.
- BAIC U5 Plus
- Что не так: на дорогах — редкость, спроса нет.
- Реал кейс: авто висело на площадке 3 месяца, за полгода минус ~25% от цены. Звонки — в основном от перекупов и салонов.
- Итог: приличная «начинка» не спасает, когда рынок модель не знает.
- Livan S6 Pro
- По сути: седан «по идее от Geely», но сам бренд в РФ слаб.
- Почему мимо: седаны сейчас вне тренда, а стоят почти как кроссоверы. Люди доплатят до Jolion — и будут правы.
- Риски: бедная дилерская сеть, потенциальные задержки по запчастям, сильная потеря в цене при продаже.
- Dongfeng Shine Max
- Класс: соперник Arrizo 8/B70 на бумаге.
- Реальность: комплектации ок, места много — покупателя нет. Нулевая узнаваемость = долгая продажа и огромная скидка на вторичке.
- XCITE X‑Cross 7
- Что это: «ребеджинг» Chery Tiggo 7 Pro под маркой Lada.
- Лучший вопрос: кто и как это будет обслуживать у дилера Лада, если платформа — Chery?
- Доп. риск: что с запчастями после сворачивания сотрудничества с Chery (конец 2025)?
- Альтернатива: взять живой Tiggo 7 Pro Max с пробегом — ликвидность выше, цены адекватные.
- SWM G01F
- Бренд‑фантом: «собирают на Автоторе», легенда про «итальянские корни» к реальности не относится.
- На вторичке: спроса нет совсем. В трейд‑ин заберут, но с безжалостным дисконтом.
- Вывод: не связываться.
И ещё пять «проходных» моделей 6) SWM G01
7) SWM G05 Pro
8) Livan X3 Pro
9) Haima 7X
10) FAW Bestune B70
— Общая беда: слабые продажи новыми, редкая сеть сервиса, сомнительная доступность кузовщины, низкая ликвидность. Итог — долгая экспозиция и большой дисконт при продаже.
Почему так происходит
- Бренд и модель «не в топ‑10»: рынок не знает — покупатель боится.
- Сервис и запчасти: если сети нет, любая мелочь превращается в квест и давит цену.
- «Бесхозные» ребеджинги: сегодня есть, завтра нет, остаточная стоимость проседает.
- Седаны vs кроссоверы: мода и утилитарность бьют «разумную покупку» — седаны дороже продаются дольше.
Как не «потерять штанину» на перепродаже
- Ориентируйтесь на ТОП‑10 самых продаваемых новых/б/у моделей: Jolion, Coolray, Tiggo 7 Pro, F7, Omoda C5, Geely Atlas/Monjaro и т.д.
- Проверяйте ликвидность до покупки: количество объявлений и реальных проданных, среднюю экспозицию, динамику цен (Дром/Авто.ру/Авито).
- Смотрите на сеть сервиса: сколько точек в вашем регионе, сроки по запчастям, цены на кузовщину.
- Планируйте выход: если машина редкая — понимайте, какой дисконт заложить, чтобы уйти за 2–4 недели.
- Комплектация и цвет: бестселлеры продаются быстрее (белый/чёрный/серый, средние и топ‑комплектации с «тёплыми опциями» и крупной мультимедиа).
- Документы и состояние: прозрачная история, дилерские ТО, один владелец — реальный плюс к скорости и цене продажи.
Короткий вывод Ликвидность — это не абстракция, а деньги из вашего кармана. Большинство «неизвестных» китайских моделей теряют слишком много именно на выходе. Если не хотите экспериментировать за свой счёт — берите то, что массово покупают и массово перепродают. Да, по прайсу выйдет дороже, но «скупой платит дважды» — особенно на вторичке.
Пишет источник
