Замена батареи в Ford F-150 Lightning после 234 000 миль: насколько это сложно

Владелец Ford F-150 Lightning проехал на своём пикапе 234 000 миль за три года. Это около 200 миль в день без выходных, что предполагает интенсивное использование и частую быструю зарядку. В итоге в батарее вышел из строя один модуль, но заменить его отдельно оказалось сложнее, чем заменить всю батарею целиком.

Процесс замены батареи на F-150 Lightning во многом проще, чем замена двигателя. Автомобиль поднимают на подъёмнике, сливают охлаждающую жидкость, отключают высоковольтные кабели и откручивают крепления. У батареи нет множества шлангов и проводов, как у двигателя, поэтому её демонтаж занимает меньше времени. Однако есть нюанс: батарея очень тяжёлая. Штатная батарея Lightning на 98 кВт·ч весит около 1 800 фунтов (816 кг), поэтому для её снятия нужен гидравлический подъёмник. Даже батарея Hyundai Ioniq 5 на 63 кВт·ч весит 815 фунтов (370 кг).

После извлечения батареи работа упрощается. На новой батарее оказались сломанными один разъём и шланг охлаждения, поэтому их переставили со старой. Снятие крышки батареи — процесс трудоёмкий из-за множества болтов, но не сложный. Затем всё собирается в обратном порядке: батарею поднимают на место, подключают шланги охлаждения, заливают антифриз и подключают электрику. В этом автомобиле также потребовалось починить 12-вольтовую батарею, после чего пикап был готов к эксплуатации.

При наличии оборудования для работы с тяжёлыми батареями такая замена оказывается проще, чем замена двигателя. Это даёт надежду владельцам подержанных электромобилей и тем, кто любит дорабатывать машины своими руками.