Разрыв в цене между электромобилями и бензиновыми машинами в США сократился до 9,4%
AI Изображение носит иллюстративный характер
Средняя цена нового электромобиля в США в августе была лишь на 9,4% выше, чем у обычной машины с ДВС. Год назад разрыв составлял 16%. Это следует из данных Kelley Blue Book, которые приводит InsideEVs.
Средняя цена нового автомобиля в США выросла почти на 2% до $50 089, а электромобили подешевели. Средняя цена полностью электрической машины составила $54 813, снизившись на 2,7% в годовом выражении. Главный драйвер снижения — Tesla, но не только она. По словам Стефани Вальдес-Стрити, директора по отраслевой аналитике Cox Automotive (материнской компании Kelley Blue Book), за пределами Tesla цены тянут вниз Toyota, Chevrolet, Hyundai и Subaru.
Популярные модели почти не изменились в цене: Tesla Model Y подешевела на 0,2% в годовом выражении, Hyundai Ioniq 5 — на 0,4%, Cadillac Lyriq — на 0,1%. Зато новые и более доступные модели — Toyota bZ, C-HR, Chevy Bolt и Subaru Trailseeker — набирают долю рынка и продаются большими объемами. Это и снижает среднюю цену.
Многие модели стоят заметно дешевле средней. Обновленный Chevy Bolt начинается от $28 995 с учетом доставки. Toyota bZ — от $36 575. Hyundai в прошлом году урезал цену Ioniq 5 почти на $10 000, стартовая цена теперь $36 900 — за эти деньги покупатель получает версию с батареей меньшей емкости и запасом хода 245 миль по циклу EPA.
Есть нюанс: средняя цена не учитывает скидки и стимулы. В августе они составляли 12% от средней цены электромобиля — почти вдвое больше, чем в среднем по рынку (6,5%). Но год назад стимулы были еще щедрее: 14,6% от цены. Средний размер скидки на EV упал на 20% — с $8 200 до $6 600. Снижение стимулов говорит о более здоровом балансе спроса и предложения.
«Тенденция ясна: электромобили приближаются к паритету цен, — говорит Вальдес-Стрити. — Дело не только в снижении цен, но и в меньшей зависимости от стимулов». В этом году отрасль впервые за несколько лет входит в главный сезон продаж без федерального налогового кредита. В прошлом году ажиотаж вокруг его истечения обеспечил рекордные продажи в третьем квартале, а автопроизводители компенсировали потерю кредита собственными скидками в четвертом. Теперь, по прогнозу аналитика, продажи будут зависеть от выбора, цены и наличия машин, а не от дедлайнов и стимулов.
