Легендарная «трехтонка»: как ЗИС-5 стал главным грузовиком СССР

В истории отечественного автопрома есть машины, которые давно перешагнули границы просто техники и стали настоящими символами эпохи. ЗИС-5 — именно такой случай. Этот грузовик родился из острой нужды в простом и живучем работяге, способном выживать там, где другая техника сдавалась. Его называли «трехтонкой», и это прозвище звучало уважительно.

Своим появлением ЗИС-5 обязан не одному, а сразу трем предшественникам. За точку отсчета взяли американский Autocar Dispatch SA — в 1929 году Советский Союз выкупил лицензию на его производство. Сначала, в 1930–1931 годах, из заморских деталей собрали партию АМО-2 (чуть более 1700 штук). Следом пошел АМО-3 — уже полностью из отечественных комплектующих, и его выпустили почти в 20 раз больше. Но настоящим прорывом стал ЗИС-5, вобравший в себя лучшее от предшественников и избавившийся от их недостатков.

Внешность грузовика была подчинена только функциональности: угловатая кабина, характерное раздвоенное лобовое стекло, ни грамма хрома. Когда грянула война, машину и вовсе «раздели догола» — кабины стали делать из дерева и фанеры, крылья утратили плавные изгибы, а фару оставили одну. Цена и скорость производства стали важнее красоты.

Зато под этой спартанской оболочкой скрывалась конструкция, которую можно было чинить кувалдой и зубилом в чистом поле. Рама из прочной стали, примитивные рессоры, отсутствие сложной электроники — машина прощала ошибки и выдерживала адские нагрузки. Позже на ее базе создали удлиненные шасси ЗИС-11 и ЗИС-12 для автобусов и спецтехники.

Отдельного рассказа заслуживает мотор. Рядная «шестерка» объемом 5,6 литра развивала скромные по нынешним меркам 73 силы, но делала это с удивительной надежностью. За основу взяли американский Hercules WXB, но наши инженеры перетряхнули его полностью: увеличили рабочий объем, подогнали степень сжатия под низкокачественное топливо, перекроили систему охлаждения. Получился двигатель-долгожитель, модификации которого выпускались аж до конца 80-х.

Коробка передач — четырехступенчатая «механика», где вместо американских роликовых подшипников поставили шариковые, более привычные и ремонтопригодные в наших условиях. Сцепление собрали из двух чугунных и двух стальных дисков — просто и на века.

Самый неожиданный момент скрывался в тормозной системе. На ранних версиях и американских прототипах передние тормоза были гидравлическими. Но от них быстро отказались: во-первых, промышленность не могла гарантировать качество манжет и цилиндров, во-вторых, в полевых условиях чинить гидравлику было нечем. Перешли на чистую механику, а позже и вовсе стали ставить тормоза только на задние колеса. Для тех скоростей и бездорожья — вполне достаточно.

С 1933 по 1947 год ЗИС-5 штамповали на трех заводах — московском, ульяновском и миасском. Общий тираж перевалил за 560 тысяч экземпляров. Даже после войны, в 1947–1948 годах, выпускали модернизированную версию ЗИС-50 с форсированным двигателем.

Но настоящая слава «трехтонки» не в цифрах. Эти грузовики пахали на стройках первых пятилеток, возили снаряды по фронтовым дорогам, поднимали целину и работали в колхозах до начала 1970-х. Их можно было встретить в самых глухих уголках страны, часто с доработанными узлами от более новых машин. ЗИС-5 не уходил на покой — он просто исчезал вместе с эпохой, которую сам же и создавал, пишет 110km.ru.