Hyundai отложила запуск собственной системы автопилота до 2029 года

Hyundai отложила запуск собственной системы автономного управления следующего поколения до 2029 года. Компания делает ставку на пересмотренный подход и новое партнерство с Nvidia, чтобы конкурировать с Tesla Full Self-Driving (Supervised). Об этом Hyundai объявила на HMG Autonomous Driving Media Day в субботу. По данным Reuters, запуск перенесен на два года позже, чем планировалось изначально.

«Мы приняли стратегическое решение замедлиться, — заявил Пак Мин У, глава подразделения передовых автомобильных платформ HMG, в интервью Korea JoongAng Daily. — Спешка с массовым производством сейчас рискует дать посредственную систему Level 2++, далекую от нашей реальной цели». Он добавил, что Hyundai продает 7 миллионов автомобилей в год на 190 рынках, и данные о вождении, собранные с этих машин, могут ускорить разработку и помочь обогнать конкурентов.

Hyundai разрабатывает две системы параллельно. Первая, на базе платформы Nvidia Drive Hyperion 10, появится в серийных моделях во второй половине 2028 года. Она будет использовать камеры, ультразвуковые датчики и радар, но без лидара. Nvidia заявляет, что платформа поддерживает supervised ADAS уровня 2 и может быть расширена до автономности уровня 4 без водителя. Mercedes-Benz также использует Nvidia Drive Hyperion для своей системы MB.Drive Assist Pro, отказавшись от лидара в пользу камер и радара.

Вторая система — собственная разработка Hyundai под названием Atria AI, которую компания называет «Level 2++». Она начнет внедряться во второй половине 2029 года. Atria AI — это ответ Hyundai на Tesla FSD (Supervised): сквозная система, где модель ИИ получает данные с сенсоров и выдает команды управления. По классификации SAE International, Level 2 — это системы с контролем водителя, Level 3 — с возможностью автономного управления в определенных условиях, а Level 2++ находится где-то посередине.

На прошедших выходных Hyundai показала видео, на котором Ioniq 5 с новейшей ADAS проезжает по сложным городским улицам Сеула, в районе Каннам — одном из самых загруженных и хаотичных районов, сравнимым с Манхэттеном. Автомобиль с супервайзером в салоне самостоятельно проехал от точки А до точки Б. Система будет стандартизирована не только для Hyundai и Kia, но и для подразделений Motional и 42dot, занимающихся роботакси и разработкой ПО для автономных машин.

«Конкурентоспособность автономного вождения зависит не от того, сколько данных вы собрали, а от того, как быстро вы соединяете данные с обучением, валидацией и улучшением», — заявил Чжун Хен Квон, глава центра разработки автономного вождения HMG. «Через систему data flywheel, которая сейчас полностью работает, мы ожидаем непрерывного улучшения проблем, выявленных на реальных дорогах, и быстрого технологического прогресса».

Амбиции Hyundai выходят за пределы легковых автомобилей. Компания владеет Boston Dynamics, разрабатывающей человекоподобных роботов, и планирует запустить первые роботакси Ioniq 5 через подразделение Motional в Лас-Вегасе до конца этого года. Кроме того, Hyundai поставляет Ioniq 5 для роботакси Waymo, которые должны присоединиться к флоту Waymo также до конца года. Toyota недавно объявила о планах выпустить собственную систему, аналогичную FSD, в 2028 году.