Электровелосипед или мопед: где граница и почему это важно

Журналист InsideEVs Мак Хоган три недели и около 90 миль тестировал Aotos Flux X26 Pro — электроскутер, который выглядит как мотоцикл, но юридически им не является. В режиме off-road он выдаёт до 2000 Вт пиковой мощности (1500 Вт номинальной), разгоняется до 28 миль в час и стоит $2299. Но, по словам автора, это не электровелосипед и не мопед, а нечто среднее, которое на дорогах общего пользования использовать нельзя.

В США электровелосипеды делятся на три класса. По определению Калифорнийской коалиции велосипедистов, класс 1 помогает только при педалировании и отключается на скорости 20 миль в час, класс 2 работает от педалей или ручки газа и тоже ограничен 20 милями в час, класс 3 — только педали и до 28 миль в час. Во всех случаях мощность ограничена 750 Вт номинальной. Aotos поставляется в режиме класса 2, но имеет off-road режим, который снимает эти ограничения. Вне асфальта это уже не велосипед, а транспортное средство, не имеющее номерного знака и других атрибутов легального мопеда или мотоцикла.

Автор отмечает, что X26 Pro выглядит как мотоцикл: жёсткое сиденье, обтекатели, одна передача, шины от мопеда. Но педали здесь почти декоративные — из-за единственной передачи и дешёвого датчика каденса (а не современного датчика крутящего момента) педалирование некомфортно, а на скорости 25 миль в час ноги приходится крутить мультяшно быстро. В итоге Хоган почти всегда ездил на ручке газа, что, по его словам, делает поездку похожей на медленный мотоцикл, а не на быстрый велосипед.

Сравнение с традиционным электровелосипедом Tenways Wayfarer, который автор тестировал ранее, не в пользу Aotos. Tenways стоит дешевле, весит примерно на 40 фунтов меньше, имеет запас хода 85 миль от батареи 720 Вт·ч, тогда как Aotos — 75 миль от батареи 48 В, 21 А·ч (чуть более 1 кВт·ч). У Tenways есть многоскоростная трансмиссия, нормальное седло и руль, а также грузовой багажник. Aotos же не имеет заднего багажника, а обтекатель съедает полезное пространство — автору приходилось таскать рюкзак.

Технические проблемы усугубили впечатление. Функция бесконтактной разблокировки по Bluetooth вызывала сильный разряд батареи и почти не работала, сигнализация реагировала на любое движение, а приложение было медленным. Батарею неудобно вынимать и вставлять, разъём капризный, крышка отсека хлипкая. При этом Aotos — первый продукт компании, созданный через Kickstarter, поэтому, как пишет автор, нельзя ожидать идеала с первого раза, но за $2299 хочется, чтобы всё работало сразу.

Хоган признаёт, что 2000-ваттный e-moto — это весело, но только на частной земле или бездорожье. На дорогах общего пользования это нелегально, и автор не хочет нормализовать нарушение правил. Для города он рекомендует традиционные электровелосипеды, а для бездорожья — электрические горные или кроссовые мотоциклы. Aotos имеет смысл только для тех, кому нужен один аппарат и для легальной езды по городу, и для развлечений на частной территории — но для этого его ещё нужно туда доставить, а из-за веса и габаритов это проблематично.