BMW iX3 обошел Mercedes GLC и Volvo EX60 в тесте на трассе
BMW iX3 проехал по одному шоссе меньше энергии, чем Mercedes GLC Electric и Volvo EX60. Тест провели на трассе к северу от Осло с целевой скоростью 120 км/ч. Температура в день заезда колебалась от 14 до 17 градусов Цельсия, дорога была преимущественно сухой.
Каждый автомобиль стартовал с 90% заряда и работал в самом экономичном режиме. Водители менялись машинами и позицией в колонне, чтобы исключить влияние воздушного потока. Возвращение по тому же маршруту снизило влияние перепадов высот и ветра. В тесте также участвовал более крупный Xpeng G9, но он на класс выше и сопоставим только по батарее.
BMW показал расход 19,4 кВт·ч на 100 км, что соответствует примерно 3,2 мили на кВт·ч. Mercedes GLC израсходовал 20,3 кВт·ч на 100 км, а Volvo EX60 — 21,1 кВт·ч. Таким образом, BMW оказался на 4% экономичнее Mercedes и на 8% экономичнее Volvo.
С самой большой батареей в тесте — 108,7 кВт·ч полезной емкости — BMW получил значительное преимущество по запасу хода: 338 миль (544 км) против 279 миль (449 км) у GLC и 260 миль (419 км) у EX60. Эти цифры приведены после вычета 3% на тепловые потери.
Volvo EX60 P10 в сравнении был не топовой версией, в отличие от немецких участников. Топовая P12 имеет батарею на 112 кВт·ч против 91 кВт·ч у P10. Volvo оценивает модель с большей батареей как чуть более эффективную — на 0,1 кВт·ч на 100 км. С той же эффективностью P12 достигла бы расчетных 320 миль (515 км), что все равно на 18 миль (29 км) меньше, чем у iX3.
На эффективность Volvo могли повлиять 22-дюймовые колеса — единственные в тесте, тогда как BMW и Mercedes использовали 20-дюймовые. При этом водители признали Volvo самым комфортным на шоссе: Крис отметил тихий салон и плавный ход. Ему также понравились сиденья, рулевое управление и плавность Mercedes. Ранее BMW iX3 в эксперименте по гипермилингу проехал 626 миль на одном заряде с остатком 3%, что подтверждает его способность к дальним поездкам.
