Автоэксперт Трандин: Электромобиль в РФ пока проигрывает машине с ДВС

Российский рынок электромобилей заметно уступает европейскому по доле продаж новых машин. За первые девять месяцев 2026 года автомобили на электрической тяге заняли в России 1,2% рынка, тогда как в Евросоюзе этот показатель достиг 22,7%. Владелец группы компаний «Км/ч» Иван Трандин объяснил разницу государственной поддержкой электротранспорта, особенностями климата и стоимостью владения автомобилями. Об этом сообщает «Рамблер/авто» со ссылкой на «Российскую газету».

По мнению специалиста, европейский рынок развивался под влиянием государственной политики, которая на протяжении многих лет стимулировала переход автомобилистов на электрические машины.

Трандин считает, что в России условия для покупателей электромобилей существенно отличаются от европейских. Это отражается на спросе и темпах развития рынка.

Почему в Европе электромобили популярнее

Как пояснил эксперт, страны Евросоюза последовательно создавали преимущества для владельцев электрического транспорта.

В течение примерно десяти лет применялись различные меры поддержки, включая субсидии на приобретение автомобилей, налоговые послабления и льготную парковку.

Дополнительным стимулом стали ограничения на использование машин с двигателями внутреннего сгорания в отдельных городских зонах.

Трандин также упомянул европейскую политику сокращения продаж автомобилей с традиционными двигателями после 2035 года.

По оценке предпринимателя, высокий спрос на электромобили в Евросоюзе сформировался не только благодаря рыночным условиям, но и под воздействием государственных решений.

В России, отметил он, сопоставимого набора мер поддержки и ограничений для бензиновых автомобилей нет.

Согласно отчету Ассоциации европейских производителей автомобилей, за январь — сентябрь 2026 года доля полностью электрических легковых машин среди новых регистраций в Евросоюзе составила 22,7%. Годом ранее показатель находился на уровне 16,1%.

Что мешает развитию электромобилей в России

Иван Трандин выделил три основных препятствия для расширения российского рынка электрического транспорта.

Первым он назвал недостаточную доступность зарядных станций.

По словам специалиста, в европейских странах инфраструктура развита настолько, что автомобилисты значительно реже сталкиваются с вопросом, смогут ли зарядить машину во время поездки.

В России расположение зарядных пунктов остается неравномерным. Особенно это заметно за пределами крупных городов и на протяженных маршрутах.

Вторым сдерживающим обстоятельством эксперт считает российский климат.

Он пояснил, что при температуре минус 20–30 градусов запас хода электромобилей может существенно сокращаться.

Такая особенность связана с работой литий-ионных аккумуляторов в условиях сильного холода.

В результате владельцам приходится учитывать сезонное уменьшение дальности поездок без подзарядки.

Почему покупка электромобиля не всегда выгодна

Третьей причиной слабого спроса Трандин назвал экономические особенности эксплуатации электрического транспорта.

По его оценке, электромобили в России нередко обходятся дороже сопоставимых машин с бензиновыми двигателями.

При этом расходы покупателя не ограничиваются первоначальной стоимостью автомобиля.

Необходимо учитывать цену электроэнергии, условия зарядки, страхование и техническое обслуживание.

Предприниматель считает, что в некоторых случаях экономия на топливе оказывается недостаточной для компенсации более высокой стоимости покупки и последующего содержания машины.

По мнению Трандина, финансовая выгода от владения электромобилем зависит от конкретных условий его эксплуатации.

Высокая цена и неопределенность будущих расходов, как считает специалист, продолжают сдерживать развитие российского рынка.

Какой доли рынка могут достичь электромобили

Несмотря на существующие препятствия, Иван Трандин допускает увеличение продаж электрического транспорта в ближайшие годы.

По его прогнозу, за один-два года доля таких машин в России может вырасти с нынешних 1,2% до 3–5%.

Однако для этого потребуется дальнейшее развитие отечественного производства и зарядной инфраструктуры.

Эксперт связывает перспективы рынка с увеличением объемов сборки электромобилей внутри страны и расширением доступной сети зарядных станций.

Он также считает, что для достижения доли в 10% понадобятся более масштабные меры государственной поддержки.

В качестве возможных инструментов специалист упомянул дополнительные субсидии, требования к государственным автомобильным паркам и ограничения на использование машин с двигателями внутреннего сгорания в крупных городах.

Где спрос может расти быстрее

По оценке Трандина, в ближайшие годы распространение электромобилей будет происходить неравномерно.

Наиболее заметное развитие он ожидает в Москве, Санкт-Петербурге, южных регионах и корпоративных автомобильных парках.

Эксперт также предполагает, что различные способы поставок сохранят значение для разных ценовых сегментов рынка.

Более доступные модели могут поступать по каналам параллельного импорта, автомобили среднего класса — благодаря развитию местной сборки, а дорогие машины — через официальные поставки зарубежных производителей.

Таким образом, Трандин прогнозирует постепенное увеличение доли электромобилей в России, но связывает ускорение роста с развитием инфраструктуры и доступностью самих автомобилей.