Забытый ГАЗ-34 оказался сильнее конкурентов, но его не пустили в серию
ГАЗ
История ГАЗ-34 стала одним из самых показательных примеров того, как перспективная разработка могла быть остановлена не из-за слабых характеристик, а из-за решений на уровне отрасли. В 1960-х годах Советскому Союзу требовались новые машины повышенной проходимости для армии и хозяйственных нужд, поэтому Горьковскому автозаводу поручили создать трехосный грузовик.
У ГАЗа уже был опыт производства подобных моделей: еще в довоенные годы выпускался ГАЗ-ААА, а позже предпринимались попытки создать ГАЗ-33. Однако именно ГАЗ-34 стал наиболее масштабной и технически продуманной попыткой завода выйти за пределы привычного сегмента.
По внешнему виду машина напоминала удлиненный ГАЗ-66, но конструктивно отличалась заметно сильнее. Для проекта потребовалась серьезная переработка агрегатов. Мощность двигателя довели до 140 лошадиных сил, используя мотор от представительской «Чайки», который адаптировали под низкооктановое топливо. В дальнейшем модернизированные версии этого двигателя применялись на других советских машинах, включая ГАЗ-53 и БРДМ-2. Также упоминается версия, что часть опытных образцов могла комплектоваться мотором от ГАЗ-66 мощностью 115 л.с.
Трансмиссия была собрана с применением решений от других грузовиков: сцепление взяли от ЗиЛ-130, коробку передач и раздаточную коробку — от ЗиЛ-131, а привод задних колес сделали по аналогии с ЗиЛ-157. От ГАЗ-66 ГАЗ-34 получил кабину, мосты, тормозную систему, лебедку, односкатные колеса и два топливных бака по 210 литров каждый. Грузовую платформу удлинили и усилили, благодаря чему машина могла перевозить до 27 человек.
По итогам сборки ГАЗ-34 оказался легче ЗиЛ-131 примерно на 1,3 тонны, что делало его более маневренным и практичным для армейских задач.
Испытания проходили в условиях, максимально приближенных к реальной эксплуатации. Машину проверяли в песках Каракумов при температуре около +43 градусов, а затем тестировали в северных регионах, включая Коми. Грузовик перевозил грузы, доставлял личный состав и использовался для буксировки артиллерии. Испытания продолжались около пяти лет, и серьезных претензий к технике комиссии не предъявили. ГАЗ-34 зарекомендовал себя надежным, выносливым и универсальным.
Несмотря на успешные результаты, серийное производство так и не началось. Основной причиной стала политика распределения ролей между автозаводами. В тот период промышленность строго делила направления: ГАЗ должен был выпускать среднетоннажные машины, а тяжелый сегмент закреплялся за ЗиЛом и Уралом. Даже положительные испытания не смогли изменить эту систему. В итоге в производство пошли более мощные ЗиЛ-131 и Урал-375, а ГАЗ-34 остался опытной партией. По разным данным, было собрано от 5 до 20 экземпляров.
Позже завод пытался предложить еще одну трехосную модель на базе ГАЗ-53 с грузоподъемностью около 7 тонн, но проект также не получил поддержки. К тому моменту на ЗиЛе уже готовили запуск ЗиЛ-133, который окончательно закрепил распределение ниш. После этого Горьковский автозавод сосредоточился на привычных направлениях производства.
История ГАЗ-34 показывает, что даже удачная инженерная разработка могла исчезнуть из-за административных решений. Машина, способная занять важное место в армии и хозяйстве, осталась редким экспериментом и одной из самых недооцененных моделей советского автопрома.
Источник: 110km.ru.
