VW ID. Polo: дорогой, но лучший электромобиль марки
AI Изображение носит иллюстративный характер
Электрический Volkswagen ID. Polo стоит почти 40 000 евро, и за такую цену он обязан быть хорошим. Журналист InsideEVs провел за рулем этого хэтчбека день в рамках европейского тура Eurocharge by Schaeffler и признался, что искал оправдания его цене — но не нашел поводов для критики.
Маршрут тура пролегал из Румынии через Европу к истокам Дуная и обратно. За время поездки электромобиль проехал 4 468 километров, а в день теста — 507 км от Энцклёстерле в Германии до Хоэ-Зальве в Австрии. Вместе с Polo в туре участвовал Renault 5 E-Tech, что позволило сравнить два электромобиля в одинаковых условиях.
ID. Polo оказался эффективнее конкурента. При одинаковой батарее на 52 кВт·ч средний расход Volkswagen составил 15,2 кВт·ч на 100 км против 16,6 кВт·ч у Renault. Это преимущество в 8%. При этом мотор Polo выдает 208 л.с. и 290 Нм крутящего момента — на 60 л.с. и 45 Нм больше, чем у Renault 5. Разгон до 100 км/ч занимает 7,1 секунды, что на 0,9 секунды быстрее.
На трассе Polo чувствует себя уверенно. На скорости 130 км/ч автомобиль сохраняет спокойствие, подвеска гасит неровности без лишнего шума, а ветровой шум ниже, чем у Renault. Журналист назвал его лучшим из всех ID-моделей, которые ему доводилось водить, отметив, что Polo едет комфортнее более крупного ID.3.
В салоне — приятные материалы в местах, куда попадают руки, электрические передние сиденья с памятью и регулируемая рулевая колонка. Volkswagen вернул физические кнопки: на руле, климат-контроль и четыре отдельных переключателя стеклоподъемников. Ретро-приборы с аналоговой стрелкой и темой медиаплеера в виде кассетного магнитофона добавляют шарма.
За день поездки Polo проехал 507 км с одной 17-минутной остановкой на зарядку — батарея пополнилась с 30% до 81%. День начался с 99% заряда, а в отель машина приехала с 10%. Пиковая мощность зарядки — 105 кВт, а заявленное время разгона с 10% до 80% — около 24 минут.
Недостатки тоже есть. Рулевое управление не дает достаточной обратной связи: на перевале Хохтаннбергпасс в Австрии передние колеса начали уходить в повороте без предупреждения. Renault 5 остается более азартным на извилистых дорогах. Возможно, версия GTI исправит этот недостаток и составит конкуренцию Alpine A290.
Цена остается главным барьером. В Румынии ID. Polo стоит 39 500 евро, а Renault 5 Roland-Garros — 34 200 евро. Разница в 5 300 евро вряд ли окупится экономией электроэнергии. Журналист признался, что выбрал бы Renault за дизайн и драйв, но Polo убедительнее для тех, кто ищет компактный электромобиль для дальних поездок.
