Toyota делает ставку на гибриды и не спешит с электромобилями
Toyota Motor North America в Плано, штат Техас, чувствует себя уверенно. Пока конкуренты сокращают программы по электромобилям, а Honda впервые с момента выхода на биржу терпит убытки, гибридная линейка Toyota приносит прибыль. Компания остается самой прибыльной в мире, а ее стратегия, которую критиковали за медленный переход на электромобили, теперь выглядит оправданной.
Старший вице-президент Toyota по продуктам и стратегии Купер Эриксен признает, что путь был непростым. «Электромобили — это американские горки во многих смыслах, — говорит он. — Я смотрю на пять-десять лет вперед и назад, пытаясь понять, когда правильно выйти на рынок». Большинство автопроизводителей переоценили спрос на электромобили, рассчитывая на быстрый переход, который не случился. Теперь, когда регулирование в США ослабло, они вынуждены менять планы, а Toyota — нет.
Toyota придерживается «многопутевого» подхода: делает упор на гибриды, инвестируя в электромобили и водород. Эриксен объясняет это просто: «Мы следуем за клиентом». По его словам, утверждение, что все хотят электромобиль, — ложь, а реальный спрос подогревался субсидиями. В период налоговых льгот автопроизводители тратили от 10 до 20 тысяч долларов на каждый электромобиль, плюс 7,5 тысячи от федерального правительства. В сумме стимулы достигали 20–30 тысяч долларов на машину. «Мы продаем 450 тысяч RAV4 по 36 тысяч долларов. Если бы мы дали 30 тысяч скидки на RAV4, то продали бы 5 миллионов», — иронизирует Эриксен.
Даже с такими вливаниями доля электромобилей на рынке достигла лишь 9%. Эриксен считает, что покупатели не готовы платить за них адекватную цену из-за опасений по поводу надежности, зарядки и цены. Он напоминает, что гибридам потребовалось более 20 лет, чтобы вырасти из нишевого продукта до 16% рынка. Электромобилям предстоит долгий путь, и начинается он с решения проблем клиентов.
Toyota признает ошибки с первым массовым электромобилем bZ4X: у него был скромный запас хода, плохие характеристики зарядки и мало функций. «В первом bZ не было той мощности продукта, которую мы хотели, — говорит Эриксен. — Ваши статьи были справедливы, мне не нравилось их читать, но вы не ошибались». Новые модели — bZ, C-HR и bZ Woodland — стали лучше: больше запас хода, быстрее зарядка, улучшенное ПО, хотя маршрутизация до зарядных станций все еще отсутствует.
Toyota не пришлось кардинально переписывать планы, в отличие от конкурентов. Впереди — трехрядные электрокроссоверы Highlander и Lexus TZ, которые, по словам Эриксена, создадут «новое плато» для бизнеса. К 2030 году Toyota ожидает долю электромобилей в 7–10% продаж. Это скромнее, чем у конкурентов, но компания доказала, что осторожность окупается. Теперь ей предстоит доказать, что она сможет удержать лидерство в будущем, когда конкуренция со стороны стартапов и китайских брендов усилится.
