Mazda CX-6e: роскошный салон и слабый запас хода на трассе

Журналист InsideEVs Андрей Неделя проехал 444 мили (715 км) на новом электрокроссовере Mazda CX-6e по маршруту из Румынии через горную дорогу Трансапусена до венгерского города Тата. Машина участвовала в ралли Eurocharge by Schaeffler, которое прошло от Бухареста до истока Дуная и обратно. За время поездки выяснилось: у CX-6e шикарный салон и отличная управляемость, но на трассе он слишком прожорлив.

CX-6e — важный шаг для Mazda, которая долго не решалась на электрификацию. В отличие от странного MX-30, новый кроссовер выглядит как настоящий современный электромобиль: агрессивный, приземистый, с аэродинамическими элементами на капоте и С-стойках. Внутри — кожаная отделка фиолетового цвета, цифровые зеркала и тишина даже на скорости. По ощущениям это самый премиальный и особенный Mazda, который журналист когда-либо водил.

Технически CX-6e построен на китайской платформе Changan и собирается в Китае. У него один электромотор на задней оси мощностью 255 л.с. и крутящим моментом 290 Нм. Разгон до 100 км/ч занимает 7,9 секунды — это самый медленный автомобиль в нынешнем составе Eurocharge, даже Renault 5 со 148 л.с. казался бодрее. Зато на горной дороге кроссовер ведёт себя уверенно: подвеска жёсткая, но не тряская, крены минимальны, а руль точнее, чем у большинства китайских электромобилей.

Главная проблема — запас хода. За 444 мили средний расход составил 19,9 кВт·ч на 100 км (3,14 мили/кВт·ч). На трассе при скорости 130 км/ч аппетит вырос до 25 кВт·ч на 100 км, из-за чего пришлось делать незапланированную остановку для зарядки перед Татой. Батарея ёмкостью 78 кВт·ч (LFP) позволяет проехать по WLTP 484 км, но реальный запас оказался около 387 км, а на чистой трассе — не более 300 км. Зарядка постоянным током достигает пиковых 195 кВт, и за день поездки потребовалось три остановки общей длительностью 93 минуты.

Раздражает и рекуперативное торможение: оно работает непредсказуемо — то сильно замедляет, то позволяет машине катиться накатом. Настройка рекуперации спрятана в меню сенсорного экрана, что делает процесс ещё более утомительным. Журналист признаётся, что хотел бы предсказуемого замедления, чтобы точно рассчитывать подход к повороту, а не угадывать реакцию автомобиля.

В Европе CX-6e стоит около €50 000 ($57 300) и конкурирует с Tesla Model Y, Hyundai Ioniq 5, BYD Sealion 7 и Xpeng G6. За эти деньги покупатель получает красивый, уютный и драйверский электромобиль, но с оговорками: на дальние поездки по трассе он не годится из-за высокого расхода и нестабильной рекуперации. Если выбирать между дизайном и практичностью, CX-6e явно перевешивает в сторону первого.