Geely показала батарею, выдерживающую зарядку мощностью 1,1 мегаватта
Китайский автопроизводитель Geely Auto Group представил новую батарею Ultra Short Blade, способную выдерживать пиковую мощность зарядки почти 1100 киловатт. На презентации в Нинбо компания продемонстрировала зарядку кроссовера Lynk & Co 10 с 10 до 97 процентов всего за 8 минут 40 секунд. Для сравнения, самые быстрые электромобили в США, такие как Lucid Gravity и Porsche Cayenne Electric, достигают пика в 400 киловатт, а большинство массовых моделей заряжаются от 10 до 80 процентов в среднем за 30 минут.
Сверхбыстрая зарядка может ускорять старение батареи, если технология не продумана должным образом. Генеральный директор Geely Auto Group Джерри Ган подчеркнул: «Мы не поддерживаем технологии быстрой зарядки в ущерб сроку службы». Компания увеличила гарантию на новую батарею с восьми лет и 150 тысяч километров до восьми лет и 200 тысяч километров, демонстрируя уверенность в её долговечности.
Деградация батареи при быстрой зарядке вызвана двумя основными причинами: литиевым покрытием и экстремальными температурами. Мегаваттная мощность генерирует 60 процентов тепла в батарее из-за тока, проходящего через внутренние пути ячеек, 35 процентов приходится на электрохимические реакции и остальное — на «энтропийное» тепло от реакций электродов. Литиевое покрытие происходит, когда ионы накапливаются на аноде, что может привести к образованию дендритов — крошечных шипов, вызывающих короткие замыкания и необратимые повреждения.
Главный инженер Geely Жэнь Сянфэй рассказал, что компания изменила конструкцию ячеек, сырьё и производственный процесс, а также внедрила ИИ-систему управления зарядкой Xingrui PowerMind. Ячейки Ultra Short Blade Battery имеют длину 395 и 370 миллиметров — меньше, чем стандартные 580 миллиметров у Geely и около 960 миллиметров в отрасли. Меньший размер сокращает путь миграции ионов, снижая внутреннее сопротивление и тепловыделение.
Для предотвращения литиевого покрытия компания внесла структурные изменения в катод и анод, а также применила технологию «литиевой импульсной реставрации». Микроамплитудный импульсный ток подаётся на анод с определённой частотой, уменьшая накопление ионов. Управление теплом обеспечивает «пятиточечная жидкостная система охлаждения», работающая с накопителем энергии, модулем питания, зарядным устройством и батареей. ИИ предсказывает температуру за 30 секунд и корректирует скорость зарядки в реальном времени, поддерживая среднюю температуру батареи на уровне 55 градусов Цельсия с пределом в 65 градусов — новый национальный стандарт Китая, вступивший в силу в июле.
Однако долгосрочные последствия мегаваттной зарядки для здоровья батарей ещё предстоит изучить, поскольку технология начала массово коммерциализироваться в Китае только в прошлом году. Весной блогер провёл независимые тесты зарядки электромобиля Fangchengbao Tai 3 от BYD и зафиксировал максимальную температуру 76,42 градуса Цельсия — выше показаний дисплея автомобиля (около 71 градуса). Он заявил, что BYD подала на него заявление в полицию. Расширенная гарантия Geely — признак уверенности компании, но подтвердить её на практике смогут только годы эксплуатации.
