ГАЗ-62: история создания самого загадочного армейского грузовика СССР
Nailgun3d / ru.wikipedia.org
История ГАЗ-62 — это не просто очередная страница в летописи советского автопрома. Этот грузовик стал настоящей загадкой для специалистов: его происхождение окружено мифами, а технические решения до сих пор вызывают споры. Интерес к нему не случаен — именно он должен был стать универсальным армейским автомобилем, способным заменить зарубежные аналоги.
Вопреки расхожему мнению, ГАЗ-62 не был ни потомком УАЗ-300, ни копией американского Dodge ¾. Его грузоподъемность закладывалась на уровне одной тонны, что заметно превосходило возможности «американца». Заместитель главного конструктора ГАЗа Александр Просвирин еще в 1953 году прямо заявлял: ульяновские наработки не использовались. Это была самостоятельная разработка.
Инициатива исходила от Военного министерства СССР. В начале 1950-х армии требовался полноприводный автомобиль грузоподъемностью около тонны, способный буксировать артиллерию, перевозить личный состав и работать в тяжелых условиях. Впервые о ГАЗ-62 заговорили в октябре 1951 года, а в 1952-м Горьковский автозавод получил официальное задание.
Военные сформулировали жесткие требования: преодоление брода глубиной до 65 см, ресурс агрегатов не менее 75 000 км, наличие лебедки и устройств для запуска в мороз.
Первый опытный образец собрали в октябре 1952 года, второй — в феврале 1953-го. Оба оснащались двигателем ГАЗ-51. Испытания выявили проблемы: в ступицы колес попадала вода — пришлось ставить двойные сальники. Проверяли защиту от радиопомех, прочность рамы и надежность подвески.
Многие узлы унифицировали с ГАЗ-56, что упрощало производство. В декабре 1955 года появились два автомобиля третьей серии с доработанными сцеплением, тормозами и подвеской. После ускоренных испытаний военные вновь изменили требования. В 1958 году появился первый бескапотный образец ГАЗ-62. У него изменилась колесная база и платформа, а грузоподъемность выросла до 1,1 тонны. Это был уже совсем другой автомобиль.
История ГАЗ-62 — пример того, как сложные задачи и постоянные доработки могут привести к появлению уникального продукта. Грузовик так и остался редкостью, но его вклад в развитие советской военной техники сложно переоценить, пишет 110km.
